Her üç dakikada 1 vefat mü olur! Mühendislik faciası yolları pusuya çevirdi
Derleyen: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Hindistan basınında değişmeyen en kıymetli gündem unsuru, ülkede yaşanan trafik kazaları. Ülkede yayın yapan kanalların haber bültenlerinin ve basılı gazetelerin birinci sayfalarının değerli bir kısmını, ülkede yaşanan trafik kazaları oluşturuyor. Ülkede gündemi günlük olarak takip eden birinin, dağ geçitlerinde devrilen otobüsler, yayalara çarpan sarhoş şoförler, kamyonlarla çarpışan arabalar yahut iki tekerlekli araçlarla daha büyük araçların karıştığı kazalarla ilgili bir habere denk gelmemesi neredeyse imkânsız. Konuya ait istatistikler, durumun bir felaket düzeyine ulaştığını gösteriyor. Yalnızca 2023 yılında Hindistan yollarında 172 binden fazla kişi hayatını kaybetti, her gün ortalama 474 mevt gerçekleşti. Bu trafik kazaları sebebiyle her 3 dakikada bir mevt gerçekleştiği manasına geliyor. Pekala, yaşananların art planında neler var?
2023 yılında yaşanan trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin hatırı sayılır kısmını çocuklar oluşturdu. 35 bin yayanın hayatını kaybettiği 2023 yılında, iki tekerlekli araç şoförleri ön plandaydı. O yıl ölenler ortasında 10 bin çocuk vardı. Okullar ve kolejler yakınındaki kazaları, yaya vefatları izledi. Çok sürat ekseriyetle en büyük neden olarak ortaya çıktı. Temel güvenlik tedbirlerinin eksikliği de ölümcül sonuçlar doğurdu. 54 bin kişi kask takmadığı, 16 bin kişi ise emniyet kemeri takmadığı için hayatını kaybetti. Öbür değerli nedenler ortasında 12 bin vefata yol açan çok yükleme ve 34 bin kazaya neden olan ehliyetsiz araç kullanma yer aldı. Aykırı tarafta araç kullanmak da çok sayıda vefata neden oldu.
Yetkililerin tüm gayretlerine karşın Hindistan’ın yolları hâlâ dünyanın en inançsız yolları olarak biliniyor. Uzmanlara nazaran bu durumun sebebinin altında birçok neden yatıyor ve bu meseleleri altyapı eksikliği, insan davranışları ve sistemde bulunan boşluklar olarak sıralıyor. Trafik kazaları, ülke iktisadı için de değerli bir yük oluşturuyor. Hindistan’da yaşanan trafik kazaları, ülkenin gayri safi ulusal hasılasına her yıl ortalama yüzde 3 ziyan veriyor.
‘BİRÇOK NEDEN VAR LAKİN EN KIYMETLİSİ İNSAN DAVRANIŞLARI’
Hindistan, günümüzde 6,6 milyon kilometre ile ABD’den sonra dünyanın en geniş kara yolu ağına sahip ülkesi. Ülke genelinde 350 milyon kayıtlı araç olduğu varsayım ediliyor ve trafiğe katılan araç sayısı her geçen gün artıyor. Trafik kazalarında yaşanan can kayıplarına ait araştırmalarda ortaya çıkan bilgiler de bu tabloyla gerçek orantılı formda her geçen gün daha da artıyor. Kara Yolu Taşımacılığı ve Otoyollar Bakanı Nitin Gadkari, çoğu trafik kazasının gerisindeki nedenin insanların kanunlardan korkmaması olduğunu söyleyerek, “Kazaların birçok nedeni var lakin en kıymetlisi insan davranışları” dedi.
‘KARA NOKTA’LARDA DÜZENLEME YETERSİZ
Kara yollarındaki güvenlik tedbirlerinin yetersiz olmasını nedenlerden birisi olarak gösteren Gadkari, kazaları artıran faktörleri, yollarda yetersiz tabela ve güvenlik işaretleri bulunması, yetersiz inşaat mühendisliği ve standartların altında personellik, yanlışlı yol dizaynları formunda sıralayarak, “En büyük sorumlulardan biri de inşaat mühendisleri. Ülke genelinde yol güvenliğiyle ilgili işaretler ve başka ayrıntılar çok makus durumda” halinde konuştu.
Gadkari, geçtiğimiz ay parlamentoda yaptığı açıklamada, 2019’dan bu yana kara yolu ağında 59 büyük eksiklik belirlendiğini, tespit edilen eksiklikler kapsamında 13 bin 795 bölgenin kaza riskini artırdığını söyledi. ‘Kara nokta’ olarak tanım edilen kazaya eğilimli bölgelerin yalnızca 5 bin 36’sında düzenleme yapıldığını belirtti.
Hindistan Teknoloji Enstitüsü (IIT) Delhi’deki Ulaştırma Araştırma ve Yaralanma Tedbire Merkezi’nin yıllar içinde yaptığı kontrollerde Hindistan yol altyapısında önemli kusurlar olduğu belirlendi. Çalışmada, yol kenarındaki bariyerlerin standart dışı aralık ve yüksekliğe sahip olduğu ve bu sebeple araçların devrilmesine sebep olduğu, orta refüjlerde bulunan beton yapıların gereğinden fazla yüksek olduğu üzere çok sayıda neden tespit edildi.
Mumbai-Pune Otoyolu
Daha evvel IIT’de çalışmış olan emekli inşaat mühendisi profesör Geetam Tiwari, Hindistan’da yapılan kara yolları düzenlemelerinin kağıt üzerinde sağlam durduğunu ancak uygulamada sorunlar olduğunu belirterek, “Temel problemlerden biri, güvenlik standartlarına uyulmamasının cezasız kalmasıdır. Kontratlar çoklukla bu gereklilikleri açıkça belirtmez ve ödemeler ekseriyetle güvenlik standartlarına değil, inşa edilen kilometrelere bağlıdır” açıklamasını yaptı.
‘YOL GENİŞLETMEK SORUNU ÇÖZMEZ’
Kara Yolu Taşımacılığı ve Otoyollar Bakanı Gadkari, yakın zamanda iki şeritli otoyolları dört şeride çıkarmak için plan yapıldığını açıklayarak, bu durumun kazaları azaltacağını söz etti. Lakin Chicago Üniversitesi’nden Kavi Bhalla üzere uzmanların bu mevzuda kuşkuları var. Düzenleme yapılması gereken asıl alanların ihmal edildiğini söz eden Bhalla, “Yol genişletmenin daha az mevte yol açacağına inanmak için hiçbir neden yok. Hindistan’da ölümcül olan durumun en değerli nedeninin çok sürat olduğuna dair deliller var” diye konuştu.
